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回顾各国近年来的军事撞船事件,即使舰艇只出现少量进水,重要设备几乎没有损毁,相应的救援和维修费用,也不是一般国家可承担的。以美国2017年发生撞船事故的麦凯恩号和菲茨杰拉德驱逐舰为例,两舰虽然表面创伤看似十分严重,但是雷达、武器、动力系统都基本完好,甚至可以自行返回港口抢修。然而,就是这样,美国海军仍然为了让两舰重回海军序列支付了大约8亿美元的维修费用(阿利伯克级平均造价17亿美元)。由此可以推断,想要让设备几乎全部报废,舰体长期泡水的“英斯塔”号重回战斗序列,起码要花费5-8亿美元的维修费用,而这显然不是军费只有36亿美元的挪威可以承担的。

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有效载荷与火箭的常用分离方法有两种。一种是爆炸螺栓将载荷解锁后,分离弹簧将有效载荷推离火箭。另一种则是火箭的最后一级使用反推发动机,主动减速并与载荷分离。目前,弹簧分离的方式应用的更为普遍。“分手”后,它们去了哪?在可回收重用技术出现之前,完成工作的火箭各部分会被直接抛弃。第一级与火箭分离时,火箭的速度还不是很高,且周围的大气还相对浓密,因此第一级一般会坠落到地面。和火箭这种庞然大物相比,月光宝盒的尺寸和重量都要小很多。乱扔月光宝盒的尚且有砸到小朋友和花花草草的风险,火箭坠落时则更要考虑如何避免人员和财产损失。

信用利差普遍收窄。上周各期限评级信用利差普遍收窄。具体来看,1YAAA、AA+评级信用利差均收窄2bp,AA、AA-均走扩3bp;3YAAA、AA评级信用利差收窄7bp,AA+、AA-分别收窄10bp、4bp;5YAA-评级信用利差收窄5bp,其余各评级信用利差均收窄8bp。从分位数看,AAA各期限信用利差分位数在10%-12%区间,AA+在10%-14%区间,AA在21%-28%区间,AA-在72%-75%区间。

2)中票上周发行418.4亿,到期75亿,净融资343.4亿,发行只数环比增加17只至29只,净融资环比大幅上升356.9亿。发行行业以公用事业(60亿)、采掘(45亿)、交通运输(45亿)和建筑装饰(44亿)为主。3)企业债上周发行27.9亿,到期20.3亿,净融资7.6亿,发行只数环比保持4只不变,净融资环比上升69.16亿。发行行业以建筑装饰(18亿)为主。

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